一、項(xiàng)目概況
楊泗港快速通道作為“三環(huán)、十三射”中的“一射”，全線由四新段、楊泗港長(zhǎng)江大橋過江段、青菱段組成。楊泗港快速通道青菱段（八坦立交～丁字橋路）西起白沙洲大道八坦立交，東至丁字橋路，全長(zhǎng)4.459公里，道路紅線寬度60～70m。全線采用高架+地面輔道的形式建設(shè)，其中涉鐵斜拉橋全長(zhǎng)508m，起點(diǎn)里程K2+738.98，終點(diǎn)里程K3+246.98。主橋采用（40+88+252+88+40）m雙塔斜拉橋（中心樁號(hào)K2+992.98），橋面設(shè)雙向八車道（兩側(cè)防撞區(qū)間兼做人行道），設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)。主橋位于青菱段的中前段，自西向東依次上跨江岸車輛段牽出線、京廣鐵路上行線、武南編組站、焊軌基地、京廣鐵路下行線、武石城際余花聯(lián)絡(luò)線和武昌首義學(xué)院。有關(guān)本項(xiàng)目地理位置詳見下圖：

項(xiàng)目地理位置圖
據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料擬建工程場(chǎng)地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，雖沿線有構(gòu)造斷裂通過，但屬早期斷裂，未見全新世活動(dòng)斷裂，場(chǎng)地區(qū)內(nèi)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。場(chǎng)區(qū)分布有填土、軟土、膨脹土、巖溶等一些特殊性巖土或不良地質(zhì)作用。
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二、監(jiān)測(cè)目的
通過對(duì)使用中橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)跟蹤檢查及其所處環(huán)境條件的監(jiān)測(cè)，及時(shí)查明結(jié)構(gòu)現(xiàn)存缺陷與質(zhì)量衰變，并評(píng)估分析其在所處環(huán)境條件下的可能發(fā)展勢(shì)態(tài)及其對(duì)結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營(yíng)造成的可能潛在威脅，為養(yǎng)護(hù)需求、養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，以達(dá)到運(yùn)用有限的養(yǎng)護(hù)資金獲得較佳養(yǎng)護(hù)效果，確保結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營(yíng)的目的。
(2)設(shè)定橋梁結(jié)構(gòu)多級(jí)安全預(yù)警閾值。對(duì)大橋結(jié)構(gòu)的健康狀況、結(jié)構(gòu)安全可靠性進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而給大橋
運(yùn)營(yíng)者提供等級(jí)預(yù)警信息。在復(fù)雜運(yùn)營(yíng)荷載作用下當(dāng)橋梁性能變化超過預(yù)警閾值時(shí)，能及時(shí)給出預(yù)警預(yù)報(bào)，提醒管理者對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行必要的細(xì)致檢查及維修。
(3)驗(yàn)證設(shè)計(jì)、施工階段的各種設(shè)計(jì)假設(shè)和設(shè)計(jì)參數(shù)的有效性，對(duì)設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行后驗(yàn)證。需要研究橋梁長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的力學(xué)性能及物理性能的改變，為類似大型橋梁的健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估積累寶貴的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)。
總之，通過對(duì)楊泗港青菱段斜拉橋建立一個(gè)先進(jìn)實(shí)用的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握橋梁運(yùn)營(yíng)狀況，實(shí)現(xiàn)大橋的實(shí)時(shí)安全報(bào)警；合理配置大橋養(yǎng)護(hù)維修資源，為降低橋梁運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本提供科學(xué)技術(shù)依據(jù)，保證大橋檢查維修策略制訂具有針對(duì)性、及時(shí)性和高效性。
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三、監(jiān)測(cè)內(nèi)容

系統(tǒng)總體框架示意圖
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?青菱段斜拉橋主橋測(cè)點(diǎn)布置一覽表